Das Triebwerk des Munga

Technische Beschreibung

(Zitat aus der Bedienungsanleitung)

Motor

Der Motor des Geländewagens ist der bekannte AUTO UNION-3-Zylinder-Reihen-Motor.
Der Zylinderblock ist aus Grauguß. In 4 kräftigen, beiderseits mit Kolbenringen abgedichteten Kugellagern ist die Kurbelwelle gelagert, die zur Erzielung hoher Vorkompressionsdrücke in den Kurbelkammern Vollhubscheiben aufweist. Die 3 jeweils um 120° versetzten Pleuel sind in Rollenlagern gelagert, während die Leichtmetall-Kolben mit den Pleueln durch nadelgelagerte Kolbenbolzen verbunden sind.

Nur 7 bewegte Teile gibt es also im 3-Zylinder-Motor: Die Kurbelwelle, die 3 Pleuel und 3 Koben.

Die Frisch- und Abgassteuerung erfolgt auf einfachste, verschleißlose Art, nämlich durch Einlaß-, Überstrom- und Auslaßkanäle im Zylinderblock. Diese Kanäle sind in ihrer Lage so aufeinander abgestimmt, daß die den Ladevorgang steuernden Kolben bei höchstmöglicher Wirtschaftlichkeit zugleich die gewünschte hohe Leistung abgeben.

Kraftstoffsystem

Der Kraftstoff wird von der elektrischen Kraftstoffpumpe mit Membranrückschlagventil aus dem Kraftstoffbehälter gesaugt und in den Zenith-Pallas Vergaser gedrückt.
Dieser Doppelfallstromvergaser hat 2 Saugkanäle, 2 voneinander getrennte Düsensysteme und einen geteilten, einzel arbeitenden Doppelschwimmer, der sich in einer gemeinsamen Schwimmerkammer befindet.
Der Vergaser hat einen zentralen Lufteintritt und ist wasser- und staubdicht gekapselt.

Die eingebaute Startvorrichtung ist ein vollständiger Hilfsvergaser, der bei ganz herausgezogenem Zugknopf für schnellen Start des kalten Motors sorgt und in halbherausgezogener Stellung das Starten eines sehr warmen oder gar “abgesoffenen” Motors erleichtert.
Zwischen den Vordersitzen ist eine Kraftstoff-Handpumpe zur Starterleichterung bei besonders tiefen Außentemperaturen (unter -20°C) eingebaut.